Přeprava rohlíků

Zádlažba ulic ve městech přinesla i potíž při ranním zásobování obchodů a zákazníků čerstvým pečivem, mlékem a jinými potravinami. Drncání dvojkoláků po kočičích hlavách v brzkých hodinách se stalo předmětem stížností občanů, které nový zvuk předčasně budil. Proto se stal Jára Cimrman velkým propagátorem úzkého metrového rozchodu při zavádění tramvajové dopravy ve městech. Rozchod kolejí totiž přesně pasoval k rozchodu dvojkoláků a tak šikovní špeditéři mohli využít nových kolejových tras k bezhlučnému provozu svých vozíků. Dvojkolák bylo také možné pro účely nakládání a skládání vykolejit a zase nakolejit a nezdržovat tak tramvajovou dopravu. 

Cimrmanovi se v českých zemích podařilo prosatit úzký rozchod ve městech Mariánské Lázně, Most, Litvínov, Teplice, Ústí nad Labem, Liberec, Jablonec nad Nisou, České Budějovice, Jihlava, Opava a Český Těšín. Ve všech uvedených městech však po rozšíření vynálezu pneumatik tento způsob využití úzkých tramvajových kolejí zanikl a tramvajové provozy byly buďto zrušeny, nebo byly přestavěny na rozchod 1435 mm, který se k podobné spedici nehodil. 

První metrový provoz však byl zrušen v Českém Těšině, protože bylo potřeba zabránit bezhlučnému pašování levných rohlíků z polské Biedronky do české části města již v roce 1921. 

(článek 1.4.2026 vytvořil Boveraclub)