Reichenberg byla pilotovaná verze okřídlené pumy Fieseler Fi 103, známé především pod označením V-1.

Vznik Reichenbergu byl inspirován japonskými akcemi kamikaze a jejich jednoúčelovými letadly Óka. Nacistické Německo bylo v tuto dobu v zoufalé situaci a chtělo ji změnit za téměř každou cenu. Oficiální stanovisko bylo, že pilot po navedení letounu na cíl vyskočí a zachrání se na padáku. Skutečná šance na záchranu pilota byla téměř nemožná, z důvodu vysoké rychlosti letu a nasávacího otvoru motoru bezprostředně za kabinou. Velkou motivací pro projekt byly relativně nízké náklady pro výrobu upravené verze V-1 na sebevražednou variantu Reichenberg a také jednodušší výcvik pilotů, pro které měl stačit základní plachtařský výcvik s doplňujícím výcvikem na školní variantě Reichenbergu.

Reichenberg měl být vypouštěn z bombardéru Heinkel He 111H podobně jako bezpilotní verze V-1. Byly také provedeny pokusy se vzletem s pomocí raketového katapultu. I když bylo vyrobeno asi 175 kusů, nikdy nebyla bojově nasazena.

Vývoj

Práce na projektu probíhaly velice rychle. V druhé polovině roku 1944, hned jak dostalo DFS (Deutsche Forschunginstitut für Segelflug) v Ainringu povolení, se začalo s prací. A už během dvou týdnů byly vyrobeny čtyři varianty s krycím názvem Reichenberg (Liberec). Letové zkoušky R-I probíhaly v září roku 1944 na letišti Lärz v severním Německu. Ale už v říjnu téhož byl projekt zrušen.

Zkoušek, které ukázaly nedostatky projektu, se zúčastnili i známí zkušební piloti Flugkäpitan Hanna Reitsch a Heinz Kensche. Leteckého výcviku u jednotky 5./KG 200 "Leonidas Staffel" se zúčastnilo asi 60 vybraných příslušníků Luftwaffe a 30 mužů z Waffen-SS, z jednotek Hauptsturmführera Otto Skorzenyho.

Technicky se R-IV lišila od Fi 103 málo. Kromě nezbytných aerodynamických úprav byl hlavní rozdíl v umístění kabiny v místě dvou nádob (jedné odstraněné a jedné přemístěné) pro stlačený vzduch. Pilot seděl na sedačce vyrobené z překližky a před sebou na palubní desce měl jen několik přístrojů: gyrokompas, zatáčkoměr, výškoměr, rychloměr, letecké hodiny a spínač pojistky bojové hlavice. Čelní štítek průhledného krytu kabiny byl vyroben z neprůstřelného skla.

Projekt byl formálně ukončen z důvodu zákazu provozu většiny strojů používajících benzín, takže nebylo možné provádět trénink na kluzácích. Mezi neoficiálními důvody ukončení projektu byla nepřijatelnost sebevražedných misí pro velkou část velení letectva.

Celkem existovaly čtyři typy:

• Reichenberg I – cvičná kluzáková verze.
• Reichenberg II – cvičná kluzáková verze, dvoumístná s kabinou instruktora za kabinou pilota.
• Reichenberg III – cvičná motorová verze.
• Reichenberg IV – bojová verze.

Technické parametry (R-IV)

• rozpětí: 5,7 m
• délka: 8 m
• vzlet. hmotnost: 2250 kg
• max. rychlost: 800 km/h ( ve výšce 2440 m)
• dolet: asi 330 km (při vypuštění ve výšce 2500 m)
• bojová nálož: 850 kg Amatolu
• pohon: 1× Argus As 014 – pulzační motor s tahem 3,4 kN (350 kp)
• doba chodu motoru: 32 min

zdroj: Wikipedia

Fi 103R se začal vyvíjet v roce 1944 v době, kdy Německo očekávalo velké námořní vylodění spojenců v západní Evropě. Věřilo se, že jednorázové letadlo vyzbrojené 900 kilogramy (2000 lb) výbušnin by potenciálně způsobilo těžké poškození důležitým cílům, jako je nepřátelská lodní doprava. Tyto útoky by však velmi pravděpodobně zahrnovaly smrt pilota, od kterého se očekávalo, že opustí letoun a odletí na padáku pouhé okamžiky před dopadem letadla. Tito piloti měli být údajně dobrovolníci a vědomi si rizika pro vlastní životy. K provádění těchto útoků byla na počátku roku 1944 založena "Leonidas Squadron", V. Gruppe z Luftwaffe's Kampfgeschwader 200. 

Zpočátku se uvažovalo o vývoji pilotovaného Fi 103, ale přešlo se na konkurenční projekt Messerschmitt Me 328. Toto letadlo však mělo zásadní potíže s pulzním proudovým pohonem, což vedlo k tomu, že se úředníci rozhodli přeorientovat se na vývoj Fi 103R. Piloti byli cvičeni na kluzácích, včetně speciálně upravených schopných vysokorychlostního potápění, byl určen pro R-III, dvoumístný motorový model Fi 103R, pro použití v pozdějších fázích výcviku. V září 1944 došlo k prvnímu letu Fi 103R, který vyústil v havárii; zřítilo se také druhé letadlo, které letělo další den. O měsíc později byl vývoj odložen na přímý rozkaz Hitlera, který byl povzbuzen Albertem Speerem a Wernerem Baumbachem, aby nepokračoval v sebevražedných útocích.

Během druhé části druhé světové války bylo stále jasnější, že Německo je v defenzivě proti mnoha mocným národům a že bude zapotřebí stále drastičtějších opatření, aby se zachoval status quo proti Spojencům.

 V únoru 1944 nacistický vůdce Adolf Hitler zpočátku odmítl potřebu uchýlit se k taktice, jako jsou sebevražedné útoky, jak to obhajovali osobnosti jako Otto Skorzeny, Hanna Reitsch a Hajo Herrmann, povolil vytvoření eskadry, která by připravit se na takové mise.

 V souladu s tím byla Leonidas Squadron, součást Kampfgeschwader 200, ustanovena jako tato sebevražedná squadrona. Dobrovolníci této letky museli podepsat prohlášení, ve kterém stálo: "Tímto dobrovolně žádám o zařazení do sebevražedné skupiny jako součást lidské kluzákové bomby. Plně chápu, že zaměstnání v této funkci bude mít za následek mou vlastní smrt."

Koncepce požadovala letadlo, které by bylo vyzbrojeno jediným 900 kilogramovým výbušným zařízením, které by při dopadu na cíl vybuchlo, což bylo typicky představováno jako spojenecká přeprava. Dva různé letouny byly rychle považovány za nejvhodnější dostupné možnosti, Messerschmitt Me 328 a Fieseler Fi 103 (známější jako létající bomba V-1), ačkoli oba vyžadovaly vývojovou práci. Úředníci se rozhodli přejít přes Fi 103 ve prospěch Me 328.

Me 328 byl z velké části složen ze dřeva a koncipován jako potenciálně vhodný pro použití více způsobů pohonu, na kterém se pracovalo od roku 1941. Během testování prototypu se však u Me 328 vyskytly potíže, protože vibrace způsobené jeho pulzními motory byly zvláštním zdrojem problémů, což vedlo k pozastavení práce.

 Projekt také narazil na politický odpor osobností, jako je šéf SS Heinrich Himmler, který usiloval o ukončení programu. Program byl umístěn pod dohled SS, ale v tomto bodě nebyl ukončen; místo toho byl Skorzeny, který zkoumal možnost použití torpéd s posádkou proti spojenecké přepravě, osobně instruován Hitlerem, aby projekt oživil.

 Skorzeny sehrál klíčovou roli při přehodnocení programu, které zahrnovalo jeho přeorientování na Fi 103. Projekt dostal kódové označení "Reichenberg" podle hlavního města bývalého československého území "Reichsgau Sudetenland" (dnešní Liberec), přičemž samotné letouny byly označovány jako "Reichenberg-Geräte" (Reichenbergův aparát). Tvrdilo se, že jedním z důvodů přechodu na Fi 103R byla schopnost nabídnout pilotovi malou šanci na přežití útoku.

V létě 1944 se Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (Německý výzkumný ústav pro létání kluzáků) v Ainringu ujal úkolu vyvinout verzi Fi 103 s posádkou, během několika dní byl připraven příklad k testování a byla zřízena výrobní linka. v Dannenbergu.

 V-1 byl přeměněn na Reichenberg přidáním kompaktního kokpitu v bodě trupu, který byl bezprostředně před vstupem pulzní trysky, kde byly válce se stlačeným vzduchem namontovány na standardní V-1.

 Tato stísněná pilotní kabina byla vybavena pouze základním letovým vybavením spolu se sedadlem z překližky. Jednodílná stříška obsahovala pancéřovaný přední panel a otevírala se do strany, aby umožňovala vstup. Dva vytlačené válce se stlačeným vzduchem byly nahrazeny jedním, umístěným v zadní části v prostoru, kde se normálně ubytoval autopilot V-1.

 V žádném okamžiku nebyl letoun vybaven žádným podvozkem. Křídla byla opatřena tvrzenými hranami, které by přeřízly kabely balonů. Přední opěrný pylon se širším tětivem pro Argus pulsejet shodou okolností připomíná stejný komponent draku používaný na americkém klonu bezosádkového V-1, Republic-Ford JB-2 Loon. 

Bylo navrženo, aby bombardér He 111 nesl pod křídly jeden nebo dva Reichenbergy a vypustil je blízko cíle. Piloti pak nasměrovali své letadlo k cíli, krátce před dopadem odhodili překryt kabiny a vyskočili.

 Odhadovalo se, že šance, že pilot přežije takovou záchranu, byla menší než 1 % kvůli blízkosti vstupu pulzní trysky do kokpitu.

Cvičenci byli zpočátku připravováni pomocí běžných kluzáků, aby si zvykli na ovládání bezmotorového letu; speciálně upravené kluzáky se zkrácenými křídly by byly použity k poskytování pokročilejšího výcviku. Tyto úpravy jim mimo jiné umožnily potápět se rychlostí až 300 kilometrů za hodinu (190 mph).

Jakmile byla prokázána dostatečná odbornost, byla by poslední fáze výcviku řízena s použitím dvojího řízení R-II. Podle Christophera nebyl nedostatek dobrovolníků pro program navzdory otevřenému uznání, že mise zahrnovala jejich téměř jistý zánik.

 Výcvik začal na R-I a R-II, a přestože přistání na smyku bylo obtížné, letoun se ovládal dobře a předpokládalo se, že stroje brzy začne používat i letka Leonidas. 

Dne 28. července 1944 napsal Albert Speer Hitlerovi, že nesouhlasí s plýtváním jak mužů, tak strojů na spojencích ve Francii, a navrhl, aby jejich nasazení bylo výhodnější proti sovětským elektrárnám na východní frontě.

 Nebyly to jediné alternativní cíle, které byly navrženy; další potenciální využití Fi 103R zahrnovalo narážení nepřátelských bombardérů. O tuto druhou roli byl takový zájem, že v posledních měsících konfliktu byla prováděna formální hodnocení.

Během září 1944 byl na Erprobungsstelle Rechlin proveden první skutečný let, Reichenberg byl shozen z Heinkel He 111. 

Tento let však skončil havárií, která byla připsána pilotovi, který ztratil kontrolu nad letounem po náhodném odhození letounu. baldachýn. Následující den byl proveden druhý let, který rovněž skončil havárií. Technické oddělení se snažilo tyto ztráty vysvětlit, i když existovalo podezření, že letové vlastnosti Fi 103R by mohly ztížit přistání.

Ve snaze vyhnout se dalším nehodám a zároveň doufat, že odhalí zdroj těchto obtíží, provedli další zkušební lety Heinz Kensche a Hanna Reitsch, oba byli zvláště dokonalí zkušební piloti.

Sama Reitschová zažila několik havárií, které přežila bez úhony.[16] Dne 5. listopadu 1944 se při druhém zkušebním letu R-III vlivem vibrací oddělilo od letounu křídlo; Kenscheovi se podařilo seskočit na padáku do bezpečí, i když s určitými obtížemi kvůli stísněné kabině.

 Došlo se k závěru, že Fi 103R měl relativně vysokou pádovou rychlost a že piloti, kteří si toho nebyli vědomi, se pokoušeli přistát rychlostí, která byla příliš pomalá na to, aby letadlo udrželo stabilní let.

 Zrušení Během října 1944 převzal Werner Baumbach velení KG 200 a rychle se rozhodl odložit Reichenberg ve prospěch projektu Mistel. V tomto okamžiku Spojenci upevnili svou pozici ve Francii, a tak hodnota útočících potenciálních invazních flotil již nebyla považována za tak naléhavou jako řešení pozemních válčení.

 15. března 1945, na setkání mezi Baumbachem, Speerem a Hitlerem, byl Hitler přesvědčen, že sebevražedné mise nejsou součástí německé válečnické tradice; později téhož dne Baumbach nařídil rozpuštění jednotky Reichenberg.

zdroj: https://en.wikipedia.org/wiki/Fieseler_Fi_103R_Reichenberg